雖說現(xiàn)在大量的互聯(lián)網(wǎng)都開始把內(nèi)容作為流量入口，甚至連VPN上網(wǎng)的都有自己的內(nèi)容feed流，但由于開通廣告收益或者有平臺補貼的平臺主要還是今日頭條、企鵝自媒體、UC訂閱號、網(wǎng)易號、百家號，因此這些平臺是做號者的主戰(zhàn)場。

正是這款產(chǎn)品讓李進在創(chuàng)業(yè)路上栽了跟斗。那段時間，他對創(chuàng)業(yè)成功的渴望異常強烈。

雖然楊寧有三段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，但除了第一次創(chuàng)業(yè)自己投入了50%的精力在管理和雜事上，其余兩次創(chuàng)業(yè)自己都會投入70%以上的精力在技術(shù)上，加上不分晝夜的996和加班，他認為自己的技術(shù)實力不但沒有落后反而得到了很大的提升。楊寧最近也在曾經(jīng)收到了5封面試邀請，但他只接受了其中一家面試。為了維持公司的運轉(zhuǎn)，李進決定轉(zhuǎn)型做外包，為一些初創(chuàng)公司提供產(chǎn)品、設(shè)計、策劃類服務(wù)。

“那時剛好在第二家公司做滿一年，按照合同規(guī)定我可以行權(quán)了，但CEO以種種理由推遲給我行權(quán)，一拖再拖。更多的是那些猶豫不決想繼續(xù)支撐下去的人，在公司倒閉后回想起曾經(jīng)一閃而過的機會時，難免留下一絲悔意，比如曾經(jīng)有機會賣掉公司而選擇了繼續(xù)堅持下去的李進。

而隨著年齡增長，做出的每一次選擇都不如年輕時容易。

6年時間里，他先后擔任了兩家游戲公司的創(chuàng)始人，回想當初放棄大廠穩(wěn)定的工作收入，一頭扎進創(chuàng)業(yè)浪潮的原因時，金志雄給出的答案毫不遮掩：“當時年輕，創(chuàng)業(yè)就是沖著上市去的。并且要實現(xiàn)監(jiān)控、防盜防損防私鎖，成本必然無法承受，因此共享單車在下一步必須對單車進行改進和創(chuàng)新。

由于在共享模式下的單車損壞率偏高，可以預見：目前大投入快速推進的做法很難長期進行。胡瑋煒，摩拜創(chuàng)始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發(fā)團隊，生產(chǎn)出一款智能共享單車。

并且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。“公車私用”(加私鎖、騎進小區(qū)、搬進屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監(jiān)管，只依靠用車人的舉報機制無濟于事。